Inženieri aicina uz steidzamiem pasākumiem ceļu satiksmes drošības uzlabošanai Ziemeļkiprā

Mašīnbūves inženieru savienība (Makine Mühendisleri Odası), ar Kipras turku inženieru un arhitektu savienības (KTMMOB) atbalstu, aicinājusi varas iestādes nekavējoties rīkoties, lai samazinātu satiksmes negadījumu un bojāgājušo skaitu Ziemeļkipras ceļos. Šāds aicinājums izskanēja pēc viņu publicētā ziņojuma par ceļu satiksmes negadījumu statistiku 2015.–2025. gada periodā, kurā norādīts, ka pēdējo 30 mēnešu laikā uz ceļiem gājuši bojā 134 cilvēki — vairāk nekā divreiz vairāk nekā 2022. gadā, kad tika reģistrēti 24 nāves gadījumi.

Ziņojumā norādīts, ka ceļu satiksmes drošības situācija turpina pasliktināties, un avāriju un bojāgājušo skaita pieaugums ir saistīts ar sistēmiskām un tehniskām problēmām. Savienības pārstāvji uzsvēra steidzamas inženiertehniskas reformas nepieciešamību ar mērķi sasniegt “nulles nāvju” līmeni uz ceļiem. Galvenie virzieni — ceļu infrastruktūras kvalitātes uzlabošana, transportlīdzekļu standartu paaugstināšana un satiksmes organizācijas pilnveidošana.

Inženieri ierosināja pasākumu kopumu, tostarp obligātu “Vispārējo drošības standartu” (GSR 2) ieviešanu, elektronisko ātruma kontroles sistēmu (piemēram, GATSO radaru) uzstādīšanu, kā arī kustībā esošo transportlīdzekļu svēršanas sistēmu (WIM) izmantošanu asu un kopējās masas kontrolei.

Īpaša uzmanība pievērsta lietotu automašīnu importa problēmai. Saskaņā ar ziņojumu atļautais importēto transportlīdzekļu vecums palielināts no 5 uz 15 gadiem, kā rezultātā uz ceļiem nonāk vairāk automašīnu bez mūsdienīgām drošības sistēmām — piemēram, drošības spilveniem, bremžu antibloķēšanas sistēmas (ABS) un elektroniskās stabilitātes programmas (ESP). Eksperti uzskata, ka tas tieši veicina smago avāriju skaita pieaugumu.

Turklāt Savienība norādīja uz nepietiekamu kontroli pār kravas transportu, īpaši posmā Erülkü – Değirmenlik – Çatalköy, kur pārslogoti kravas automobiļi rada nopietnus drošības draudus. Inženieri uzsvēra, ka transportlīdzekļu ekspluatācija ar bojātām vai modificētām drošības sistēmām ir stingri jākontrolē un jāatļauj tikai pēc ražotāja oficiālas apstiprināšanas.

Citas rekomendācijas ietver vidējā ātruma kontroles sistēmas ieviešanu, WIM svēršanas punktu integrāciju ar policijas un pašvaldību datu bāzēm, obligātu importēto transportlīdzekļu sertifikāciju saskaņā ar Eiropas drošības standartiem (ECE R66, R107), kā arī Ceļu satiksmes drošības padomes izveidi pie prezidenta ar inženieru līdzdalību. Tāpat tiek ierosināts vismaz divas reizes gadā veikt obligātu tehnisko apskati skolas autobusiem un sabiedriskajam transportam, kā arī modernizēt tehniskās apskates stacijas, paplašinot to aprīkojumu un speciālistu skaitu.

Nobeigumā Savienība uzsvēra, ka pašreizējā situācija uz ceļiem ir daudzu gadu sistemātiskas pieejas trūkuma un nepietiekamas uzraudzības rezultāts. Pēc viņu domām, bez tūlītējiem inženiertehniskiem un likumdošanas pasākumiem pastāv ļoti augsts risks tālākam negadījumu un bojāgājušo skaita pieaugumam.