Inżynierowie wezwali do pilnych działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w północnym Cyprze

Związek Inżynierów Mechaników (Makine Mühendisleri Odası), przy wsparciu Związku Tureckich Cypryjskich Inżynierów i Architektów (KTMMOB), wezwał władze do natychmiastowych działań w celu ograniczenia liczby wypadków drogowych i ofiar śmiertelnych na drogach północnego Cypru. Impulsem do tego apelu był raport statystyczny dotyczący wypadków drogowych w latach 2015–2025. Według raportu, w ciągu ostatnich 30 miesięcy na drogach zginęło 134 osoby — ponad dwukrotnie więcej niż w 2022 roku, kiedy odnotowano 24 ofiary śmiertelne.

W raporcie wskazano, że sytuacja w zakresie bezpieczeństwa drogowego wciąż się pogarsza, a wzrost liczby wypadków i ofiar jest wynikiem problemów systemowych i technicznych. Przedstawiciele Związku podkreślili potrzebę pilnej reformy inżynieryjnej mającej na celu osiągnięcie celu „zero ofiar śmiertelnych” na drogach. Do kluczowych kierunków działań zaliczono poprawę jakości infrastruktury drogowej, podniesienie standardów pojazdów oraz usprawnienie organizacji ruchu drogowego.

Inżynierowie zaproponowali pakiet działań, w tym obowiązkowe wdrożenie ustawy o „Ogólnych Standardach Bezpieczeństwa” (GSR 2), instalację elektronicznych systemów kontroli prędkości (np. radarów GATSO) oraz wykorzystanie systemów ważenia pojazdów w ruchu (WIM) do monitorowania nacisku na osie i masy całkowitej.

Szczególną uwagę zwrócono na problem importu używanych samochodów. Według raportu, dozwolony wiek importowanych pojazdów został zwiększony z 5 do 15 lat, co powoduje napływ pojazdów pozbawionych nowoczesnych systemów bezpieczeństwa, takich jak poduszki powietrzne, ABS czy ESP. Eksperci uważają, że bezpośrednio przyczynia się to do wzrostu liczby poważnych wypadków.

Związek wskazał również na niewystarczający nadzór nad transportem ciężarowym, zwłaszcza na odcinku Erülkü – Değirmenlik – Çatalköy, gdzie przeciążone ciężarówki stanowią poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Inżynierowie podkreślili, że pojazdy z uszkodzonymi lub zmodyfikowanymi systemami bezpieczeństwa powinny być dopuszczane do ruchu tylko po oficjalnej akceptacji producenta.

Wśród innych zaleceń znalazło się wprowadzenie systemu kontroli średniej prędkości, integracja systemów WIM z bazami danych policji i samorządów, obowiązkowa certyfikacja importowanych pojazdów zgodnie z europejskimi normami bezpieczeństwa (ECE R66, R107), a także utworzenie przy prezydencie Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego z udziałem inżynierów. Zaproponowano również obowiązkowe przeglądy techniczne autobusów szkolnych i transportu publicznego co najmniej dwa razy w roku oraz modernizację stacji kontroli pojazdów poprzez zwiększenie wyposażenia i liczby specjalistów.

W konkluzji Związek podkreślił, że obecna sytuacja na drogach jest wynikiem wieloletniego braku systemowego podejścia i niewystarczającej kontroli. Zdaniem inżynierów, bez natychmiastowych działań legislacyjnych i technicznych ryzyko dalszego wzrostu liczby wypadków i ofiar pozostanie bardzo wysokie.