Кипрская железная дорога: куда исчезли поезда с острова

Сегодня на Кипре нет железной дороги, однако ещё в первой половине XX века по острову регулярно ходили настоящие поезда. Cyprus Government Railway связывала порт Фамагусты с Никосией, Морфу и предгорьями Троодоса. За 46 лет существования она перевезла более 7 миллионов пассажиров и свыше 3 миллионов тонн грузов, пережила две мировые войны, перевозила почту, древесину и руду, а затем практически исчезла с карты острова. Рассказываем, зачем на Кипре построили железную дорогу, где проходили её пути, почему движение прекратилось и что от неё можно увидеть сегодня.

• Когда на Кипре появилась железная дорога
• Где проходила железная дорога
• Какие поезда ходили по Кипру
• Кто и зачем ездил на поездах
• Что перевозила железная дорога
• Железная дорога во время мировых войн
• Как выглядели станции
• Почему железную дорогу закрыли
• Последний поезд Кипра
• Что осталось от железной дороги
• Железнодорожный музей в Эвриху
• Почему поезда продолжали ходить после 1951 года
• Может ли железная дорога вернуться на Кипр
• Интересные факты
• Частые вопросы

Когда на Кипре появилась железная дорога

Идея строительства железной дороги возникла в период британского управления Кипром. В конце XIX — начале XX века путешествие по острову было значительно сложнее, чем сегодня: дорожная сеть оставалась слаборазвитой, а перевозка больших объёмов сельскохозяйственной продукции, древесины и других грузов требовала много времени и средств.

Особое значение имел порт Фамагусты. Британская администрация развивала его как важный транспортный узел, однако для полноценной работы порта требовалась надёжная связь с внутренними районами острова.

Строительство Cyprus Government Railway (CGR) началось в 1904 году. Железная дорога принадлежала государству и строилась поэтапно — от восточного побережья в сторону Никосии, Морфу и предгорий Троодоса.

Первый участок между Фамагустой и Никосией открылся в октябре 1905 года. Так на Кипре началась эпоха регулярного железнодорожного транспорта, продолжавшаяся почти половину столетия.

Где проходила железная дорога

Железную дорогу строили в три основных этапа.

Первый участок — Фамагуста — Никосия. Он начал работать в 1905 году и имел длину около 60 км. Маршрут проходил через равнину Месаория и связывал главный развивавшийся порт с административным центром острова.

Второй участок — Никосия — Морфу. В декабре 1907 года линию продлили ещё примерно на 39 км в западном направлении. Железная дорога получила доступ к одному из важных сельскохозяйственных районов Кипра.

Третий участок — Морфу — Эвриху. В 1915 году поезда дошли до Эвриху в предгорьях Троодоса. В период максимального развития общая протяжённость Cyprus Government Railway составляла приблизительно 122 км.

Таким образом, поезд мог пройти почти поперёк острова: от порта Фамагусты через Месаорию и Никосию до Морфу и далее к Троодосу.

По историческим данным, на линии насчитывалось 39 станций, остановок и платформ. Среди наиболее значимых были Фамагуста, Прастейо, Ангастина, Трахони, Никосия, Коккинотримития, Морфу, Кало-Хорио и Эвриху.

Какие поезда ходили по Кипру

Кипрская железная дорога заметно отличалась от современных европейских магистралей. Она была узкоколейной: ширина колеи составляла всего 762 мм (2 фута 6 дюймов).

Узкая колея обходилась дешевле при строительстве и позволяла прокладывать путь там, где создание полноценной железнодорожной магистрали было бы слишком дорогим.

За время существования CGR использовалось в общей сложности 12 паровозов. Парк также включал 17 пассажирских вагонов и около сотни грузовых и специальных вагонов.

Поезда были небольшими и по современным меркам медленными. Путешествие из Фамагусты в Никосию в зависимости от количества остановок занимало примерно два-три часа, а дорога между Никосией и Морфу — около двух часов.

Зато поезд постепенно стал частью повседневной жизни острова. Сохранившиеся воспоминания пассажиров описывают кипрскую железную дорогу как шумный, недорогой и довольно дружелюбный способ путешествовать.

Кто и зачем ездил на поездах

Поначалу железная дорога сама по себе была достопримечательностью. Для жителей острова паровоз представлял совершенно новую технологию, и люди приходили посмотреть на проходящие составы и железнодорожные мосты.

Постепенно поезд превратился в обычный транспорт. Им пользовались рабочие, торговцы, фермеры, школьники, чиновники и жители деревень.

Железная дорога использовалась и для специальных поездок. Дополнительные составы назначали во время крупных религиозных праздников, ярмарок и фестивалей. Существовали школьные экскурсионные поезда.

На кипрских поездах путешествовали и известные гости острова. В частности, в 1907 году железной дорогой воспользовался Уинстон Черчилль, который в то время занимал должность заместителя министра по делам колоний.

За всё время работы Cyprus Government Railway перевезла около 7,35 миллиона пассажиров.

Что перевозила железная дорога

Пассажирские перевозки были лишь одной из функций CGR. Для экономики острова ещё большее значение имели грузы.

По железной дороге перевозили сельскохозяйственную продукцию, древесину из района Троодоса, строительные материалы, товары, животных, руду и другое сырьё.

Особенно важной была связь с портом Фамагусты. Грузы из внутренних районов острова можно было доставить по железной дороге непосредственно к порту, откуда они отправлялись морем.

Железнодорожная инфраструктура использовалась и горнодобывающей промышленностью. Развитие добычи меди и других полезных ископаемых увеличило потребность в перевозке тяжёлых грузов.

За 46 лет CGR перевезла приблизительно 3,2 миллиона тонн коммерческих грузов.

Поезда вместо почтовых автомобилей

У железной дороги была ещё одна функция, о которой сегодня легко забыть: она была частью почтовой системы Кипра.

Некоторые станции одновременно выполняли функции почтовых отделений, телеграфных пунктов и телефонных центров. Таким образом, железная дорога связывала населённые пункты не только физически, но и информационно.

Особое значение это имело в период с 1912 по 1939 год, когда через Фамагусту проходила морская почтовая линия. Корреспонденцию, прибывавшую в порт, далее распределяли по острову в том числе железнодорожным транспортом.

Железная дорога во время мировых войн

Во время обеих мировых войн значение железной дороги возрастало. Поезда использовались для перевозки военнослужащих, боеприпасов и различных грузов.

Особенно активно CGR использовалась во время Второй мировой войны. Составы перевозили людей и снабжение между портом Фамагусты и военными объектами, в том числе аэродромом в районе Никосии.

Военные перевозки фактически продлили жизнь железной дороги: она снова стала стратегически необходимой. Однако интенсивная эксплуатация одновременно ускоряла износ путей, локомотивов и вагонов.

Станция была больше, чем просто остановка

Железнодорожные станции быстро превратились в небольшие центры общественной жизни. Здесь встречались жители соседних деревень, передавались товары и письма, работали служащие железной дороги.

Станции обозначались крупными белыми табличками. Названия на них писались на греческом, турецком и английском языках.

Некоторые станции одновременно служили почтовыми и телеграфными пунктами. Для небольшого поселения появление железнодорожной остановки означало гораздо более удобную связь с Никосией, портом и соседними районами.

На железной дороге обычно работало около 200 человек: машинисты, кочегары, проводники, станционные служащие, ремонтники и другие специалисты.

Почему железную дорогу закрыли

Главная проблема Cyprus Government Railway сопровождала её практически всё время существования: дорога не стала прибыльной.

Строительство и обслуживание инфраструктуры стоили дорого, а население острова было относительно небольшим. По мере развития автомобильного транспорта положение железной дороги становилось ещё сложнее.

На Кипре строили новые дороги и мосты, становилось больше автобусов, грузовиков и частных автомобилей. Автомобиль мог доставить пассажира или груз непосредственно в нужное место, тогда как поезд был привязан к фиксированному маршруту.

Закрытие происходило постепенно. Уже в 1930-х годах железная дорога начала отступать с западного участка. Движение до Эвриху прекратилось, а западная конечная станция переместилась ближе к Лефке. После 1948 года пассажирские поезда уже не ходили западнее района Никосийского аэродрома.

После Второй мировой войны требовались серьёзные инвестиции в ремонт локомотивов, вагонов и путей. Британская администрация пришла к выводу, что модернизировать убыточную систему на фоне быстро развивавшихся автомобильных дорог экономически нецелесообразно.

В ноябре 1951 года было официально объявлено, что Cyprus Government Railway прекратит работу в конце года.

Последний поезд Кипра

Последний рейс стал символическим завершением железнодорожной эпохи острова.

31 декабря 1951 года в 14:57 последний поезд Cyprus Government Railway отправился со станции Никосии в сторону Фамагусты.

В 16:38 он прибыл на станцию Фамагусты.

После 46 лет работы регулярная государственная железная дорога Кипра прекратила существование.

Но исчезла она не мгновенно. Демонтаж путей продолжался до 1953 года. Рельсы, локомотивы и другое имущество распродавались и передавались различным государственным ведомствам.

Десять из двенадцати локомотивов вместе с путями и частью подвижного состава были проданы компании Meyer Newman & Co за £65 626.

Что осталось от кипрской железной дороги

После закрытия железной дороги её инфраструктуру начали использовать совершенно иначе.

Некоторые станции были снесены. Другие превратились в склады, полицейские участки и административные здания. Бывшая станция Морфу использовалась как зерновой склад, а помещения станции Эвриху в разные периоды служили медицинским центром и жильём для работников лесного хозяйства.

Часть старого железнодорожного коридора постепенно поглотила современная дорожная сеть. В частности, участки дороги между Фамагустой и Никосией позднее прокладывались по трассе или рядом с бывшей железнодорожной линией.

Тем не менее отдельные элементы инфраструктуры пережили ликвидацию CGR. Сохранились некоторые станционные здания, небольшие мосты, фрагменты путевого хозяйства и другие следы железной дороги.

Особое место занимает паровоз № 1 — первый локомотив Cyprus Government Railway. Его сохранили как исторический памятник возле бывшей железнодорожной станции Фамагусты.

Железнодорожный музей в Эвриху

Лучшее место в Республике Кипр для знакомства с этой историей — Cyprus Railways Museum в деревне Эвриху.

Музей размещён в восстановленном здании бывшей конечной железнодорожной станции. Именно сюда с 1915 года приходили поезда из Фамагусты через Никосию и Морфу.

Внутри собраны исторические фотографии, документы, чертежи, расписания, карты, предметы железнодорожного быта и модели основных станций и подвижного состава. Экспозиция рассказывает не только о строительстве дороги, но и о людях, которые на ней работали, пассажирах и постепенном закрытии линии.

Снаружи восстановили часть платформы и железнодорожного пути с использованием оригинальных рельсов. Здесь также выставлены грузовой вагон и ручная путевая дрезина, которой железнодорожники пользовались для осмотра линии.

Часы работы музея

16 сентября — 15 апреля: ежедневно с 08:30 до 16:00.
16 апреля — 15 сентября: ежедневно с 09:30 до 17:00.

В праздничные дни расписание может отличаться, поэтому перед дальней поездкой его стоит дополнительно проверить.

Телефон: +357 22 933010

Из Никосии до Эвриху можно доехать по дороге B9 в направлении Троодоса. В самой деревне установлены коричневые туристические указатели с надписью Railway Museum.

Где: Evrychou, Nicosia District
Вход: бесплатный

Перед поездкой часы работы музея лучше дополнительно проверить на официальном сайте Департамента древностей Республики Кипр, поскольку режим посещения может меняться.

Почему поезда на Кипре ходили и после 1951 года

Здесь есть интересный нюанс. Фраза «последний поезд Кипра прошёл в 1951 году» верна только применительно к Cyprus Government Railway.

На острове существовали и отдельные промышленные железнодорожные линии, связанные прежде всего с добычей полезных ископаемых. Cyprus Mines Corporation использовала железнодорожный транспорт для перевозки руды из района Скуриотиссы к погрузочным сооружениям в Ксеросе.

Такие промышленные перевозки продолжались значительно дольше государственной пассажирской железной дороги — вплоть до 1974 года.

Поэтому история железнодорожного транспорта Кипра фактически закончилась не в один день: пассажирская государственная система исчезла в 1951 году, а специализированные промышленные поезда существовали вплоть до 1974 года.

Может ли железная дорога вернуться на Кипр

После закрытия Cyprus Government Railway в 1951 году регулярного железнодорожного сообщения на Кипре больше не было. За прошедшие десятилетия остров практически полностью переориентировался на автомобильный транспорт, а большая часть старой железнодорожной инфраструктуры исчезла: рельсы разобрали, землю использовали для других целей, а некоторые бывшие станции получили новое назначение.

Идея вернуть рельсовый транспорт периодически появляется в общественных и транспортных дискуссиях, особенно в связи с ростом населения, пробками в Никосии и Лимасоле и необходимостью развития более экологичного общественного транспорта. Обсуждаться могут современные системы городского или междугороднего рельсового транспорта, однако это уже не предполагает буквального восстановления старой Cyprus Government Railway.

По состоянию на 2026 год утверждённого государственного проекта строительства новой пассажирской железной дороги, которая должна связать крупнейшие города Республики Кипр, нет. В программе правительства на 2026 год среди крупных транспортных проектов основное внимание по-прежнему уделяется дорожной инфраструктуре и развитию городских транспортных решений.

При этом Кипр участвует в европейских программах и исследованиях, связанных с современными рельсовыми и управляемыми транспортными системами. Поэтому полностью исключать появление железнодорожного транспорта в будущем нельзя. Если поезда когда-нибудь действительно вернутся на остров, это, скорее всего, будет совершенно новая транспортная система, а не восстановление узкоколейной линии начала XX века.

Интересные факты о железной дороге Кипра

• Железная дорога проработала 46 лет. Первый участок Cyprus Government Railway открылся в 1905 году, а последний поезд прошёл 31 декабря 1951 года.
• Общая протяжённость линии достигала примерно 122 км. Она соединяла Фамагусту, Никосию и Морфу, а западная ветка доходила до Эвриху.
• Колея была очень узкой — 762 мм. Такая narrow-gauge railway была дешевле в строительстве и позволяла прокладывать линию в условиях, где строительство обычной железной дороги обходилось бы значительно дороже.
• На линии насчитывалось 39 станций, остановочных пунктов и полустанков. Поэтому поезд останавливался довольно часто, особенно на основном маршруте между Фамагустой и Никосией.
• Поезда были небыстрыми. Их обычная скорость составляла примерно 32–48 км/ч, а поездка между Фамагустой и Никосией занимала около двух часов.
• За время существования CGR перевезла более 7,3 млн пассажиров. Кроме того, по железной дороге прошло почти 3,2 млн тонн коммерческих грузов.
• По железной дороге перевозили не только пассажиров. Поезда доставляли древесину из Троодоса, сельскохозяйственную продукцию, руду и другие грузы, а также обслуживали порт Фамагусты.
• Поезда перевозили почту. Некоторые станции одновременно выполняли функции почтовых, телеграфных и телефонных пунктов, поэтому железная дорога стала важной частью коммуникационной инфраструктуры острова.
• Существовали специальные праздничные поезда. Дополнительные рейсы запускали во время крупных религиозных праздников, ярмарок и фестивалей, когда тысячи жителей отправлялись в другие районы острова.
• На маршруте было множество инженерных сооружений. Исторические источники упоминают около 85 мостов, необходимых для прохождения линии через реки, овраги и неровный рельеф.
• Западная часть железной дороги исчезла раньше основной линии. Участок до Эвриху закрыли ещё в 1931 году, после чего рельсы на этой части маршрута были демонтированы.
• Последний поезд вела символичная машина. 31 декабря 1951 года в последнем рейсе участвовал паровоз №1 — тот самый локомотив, который использовался при открытии железной дороги в 1905 году.
• После закрытия железная дорога буквально растворилась в жизни острова. Рельсы и подвижной состав в основном продали, а бывшие железнодорожные здания использовали как склады, полицейские и пожарные станции, медицинские и государственные учреждения.

Частые вопросы

Есть ли сейчас железная дорога на Кипре?

Нет. Регулярной пассажирской железной дороги на Кипре сегодня нет. Cyprus Government Railway прекратила работу 31 декабря 1951 года.

Когда на Кипре появилась первая железная дорога?

Первый участок государственной железной дороги открылся 21 октября 1905 года. Он связал порт Фамагусты с Никосией.

Какие города соединяла Cyprus Government Railway?

Основная линия проходила от Фамагусты через Месаорию к Никосии, затем продолжалась в направлении Морфу. Позднее её продлили до Эвриху в предгорьях Троодоса. Максимальная протяжённость сети составляла около 122 км.

Доходила ли железная дорога до Лимасола или Пафоса?

Нет. Государственная железнодорожная сеть не была продлена до Лимасола и Пафоса. Несмотря на существовавшие идеи дальнейшего расширения, линия в итоге связала Фамагусту, Никосию, район Морфу и Эвриху.

Почему железную дорогу на Кипре закрыли?

Одной из основных причин стала экономика. Железная дорога испытывала финансовые трудности, инфраструктура и подвижной состав требовали обновления, а развивающаяся сеть автомобильных дорог создавала всё более серьёзную конкуренцию. В результате власти приняли решение прекратить эксплуатацию CGR.

Сколько пассажиров перевезла кипрская железная дорога?

За 46 лет работы Cyprus Government Railway перевезла около 7,35 млн пассажиров и почти 3,2 млн тонн коммерческих грузов.

Что осталось от железной дороги сегодня?

Большинство путей давно разобрано, однако сохранились отдельные здания станций и другие следы бывшей линии. Лучше всего познакомиться с историей железной дороги можно в Cyprus Railways Museum в Эвриху, расположенном в восстановленном здании бывшей станции.

Что можно увидеть в железнодорожном музее Эвриху?

В музее представлены исторические фотографии, документы, чертежи, предметы, связанные с работой железной дороги, а также модели основных станций и подвижного состава. За зданием восстановлены платформа и небольшой участок пути с использованием оригинальных рельсов. Здесь также находятся грузовой вагон и ручная путевая дрезина.

Сколько стоит посещение Cyprus Railways Museum?

Вход бесплатный. По данным Департамента древностей Республики Кипр, музей работает ежедневно. В летний период, с 16 апреля по 15 сентября, часы работы — с 09:30 до 17:00; в зимний период, с 16 сентября по 15 апреля, — с 08:30 до 16:00. В праздничные дни расписание рекомендуется проверять отдельно.

Можно ли увидеть настоящий старый кипрский поезд?

Полностью сохранившегося пассажирского состава CGR в музее Эвриху нет, однако там выставлен оригинальный грузовой вагон, ручная дрезина и восстановлен участок железнодорожного пути. Отдельные элементы бывшей железной дороги сохранились и в других частях острова.

Вернутся ли поезда на Кипр?

Различные идеи современного рельсового транспорта периодически обсуждаются, однако по состоянию на 2026 год утверждённого проекта восстановления междугородней пассажирской железной дороги нет. Если рельсовый транспорт появится на острове в будущем, речь будет идти о новой современной системе, а не о восстановлении исторической Cyprus Government Railway.