Інженери закликали до термінових заходів для підвищення безпеки дорожнього руху на Північному Кіпрі

Союз машинобудівних інженерів (Makine Mühendisleri Odası) за підтримки Союзу кіпрських турецьких інженерів і архітекторів (KTMMOB) закликав владу до невідкладних дій для зменшення кількості ДТП і смертності на дорогах Північного Кіпру. Підставою для заяви став опублікований ними звіт про статистику дорожніх подій за період з 2015 по 2025 рік, згідно з яким за останні 30 місяців на дорогах загинули 134 людини — більш ніж удвічі більше, ніж у 2022 році, коли було зареєстровано 24 смертельні випадки.

У звіті зазначається, що ситуація з безпекою дорожнього руху продовжує погіршуватися, а зростання кількості аварій і загиблих пов’язане із системними та технічними проблемами. Представники Союзу підкреслили необхідність термінової інженерної реформи, спрямованої на досягнення цілі «нуль смертей» на дорогах. Серед ключових напрямів — покращення якості дорожньої інфраструктури, підвищення стандартів транспортних засобів і вдосконалення організації дорожнього руху.

Інженери запропонували комплекс заходів, зокрема обов’язкове впровадження закону про «Генеральні стандарти безпеки» (GSR 2), встановлення електронних систем контролю швидкості (наприклад, радарів GATSO), а також використання систем зважування транспортних засобів у русі (WIM) для контролю навантаження на осі та загальної маси.

Особливу увагу приділено проблемі імпорту вживаних автомобілів. Згідно зі звітом, дозволений вік імпортованих машин збільшено з 5 до 15 років, через що на дорогах з’являється більше транспортних засобів без сучасних систем безпеки — таких як подушки безпеки, антиблокувальна система (ABS) та електронна система стабілізації (ESP). Експерти вважають, що це безпосередньо впливає на зростання кількості тяжких ДТП.

Крім того, Союз вказав на недостатній контроль за важким транспортом, особливо на ділянці Ерулкю – Дегірменлік – Чаталкьой, де перевантаження вантажівок створює серйозну загрозу безпеці. Інженери підкреслили, що експлуатація автомобілів із несправними або зміненими системами безпеки повинна суворо контролюватися та дозволятися лише після офіційного схвалення виробника.

Серед інших рекомендацій — впровадження системи контролю середньої швидкості, інтеграція вагових комплексів WIM із базами даних поліції та муніципалітетів, обов’язкова сертифікація імпортованих автомобілів за європейськими стандартами безпеки (ECE R66, R107), а також створення Ради з безпеки дорожнього руху при президенті за участю інженерів. Також пропонується проводити обов’язковий технічний огляд шкільних автобусів і громадського транспорту не рідше двох разів на рік та модернізувати станції техогляду з розширенням технічного оснащення та штату спеціалістів.

На завершення Союз підкреслив, що нинішня ситуація на дорогах — результат багаторічної відсутності системного підходу та недостатнього контролю. На їхню думку, без негайного впровадження інженерних і законодавчих заходів ризики подальшого зростання кількості аварій і смертей залишаться надзвичайно високими.